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2018-09-25 06:57 来源:中国网江苏

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君王再领凡间?成都车展实拍奔驰S320L

kongweixi 向Ta提问   金灿荣认为,俄罗斯受关注程度今年超过日本,一是因为俄罗斯与西方对抗引人瞩目,二是因为中俄今年签了几笔大单,令人印象深刻。

来源:网通社 原创 2018-09-25 00:16

多年前,这一代奔驰S级轿车(W222)上市之时,我当时的主编用“君王”来形容它,这也证明了其在人们心中的地位,很多人就认为奔驰S是豪华轿车的领军车型。而如今奔驰推出了搭载四缸2.0T发动机的S级轿车。那么它是否还对得起君王这个称号呢?

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有人问,入门的奔驰S级轿车是否有市场,我可以负责任的告诉你——很有。家里做生意的亲戚就曾经购入上一代奔驰S300L(W221)。有人认为这是“打肿脸充胖子”,但我认为不是,至少他们日常对于车辆动力没有太高的要求,日常更多是在市内出席商务场合,这样又顾及商务出行又具有性价比的车型自然更适合。

不过反过来说,上一代S300L(W221)再入门,用的也是一台V型6缸3.0升自然吸气发动机,而这一代S级(W222)之前的入门机型也是V型6缸3.0L排量的涡轮增压低功率版本发动机(S320L)。而如今入门版本的S却换上了直列4缸的涡轮增压发动机,到底是妥协还是自我革命呢?

外观:几乎与高配无差别 格栅车标轮圈证明身份

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不过说了这么多S320L,我也只是说出了其作为入门版本车型与高配版本的不同。而相比较现款3.0T低功率版S320L,这台2.0T版本车型与其在外观上没有任何差别。这一点是否又让犹豫是否购入四缸版本车型的您稍感安心呢?

内饰:大体与高配相同 细节配置稍显分差

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从S320L的内饰来看,我认为其倒是家族里更偏家用实用的车型,对后排只有基本的电加热照顾,反而少了一些行政感,更像是家庭后排经常孩子乘坐的感觉。少了商务气却更温馨务实了些许。

动力:此次改变的重中之重

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此次发动机的改变是S320L换款的重中之重。总的来说官方公布的账面参数要高于之前的3.0T低功率版本发动机(之前最大功率200kW)。而同时还有微混系统助力于起步阶段,似乎是更优化的选择。

而作为多缸数大排量车型的拥趸(没错,我不在乎是自然吸气还是涡轮增压)我在这里真的有些思考。究竟这套基于四缸2.0T发动机的动力系统能否胜任在奔驰S级上。记得之前宝马奥迪推出四缸版本旗舰车型时,奔驰还在坚持打造以六缸机为入门的旗舰车型,如今为何也进行了妥协?

开过六缸及以上车型的人们都会清楚,多缸数(多于四缸)发动机带来的平顺感必然是四缸发动机所不能比拟的,毕竟数量上有优势这是不容否认的。而就算账面参数做得再高,在行驶的某一点上,比如中高段速加速,气缸数少这一事实也会暴露出来。这一点是不可否认的。

不过有人也对我说,奔驰的48V微混系统能够在驾驶上给你弥补缸数缺少而带来的遗憾,至少在六缸3.0T发动机配合48V微混系统的奔驰S500L上,甚至能给人这是一台V8大排量自吸发动机的错觉。所以奔驰在新S320L的这一做法,我真的希望尽早驾驶上它向您反应一下我最直观的感受。

全文总结:

前文书说道,购买奔驰S级入门版本车型的潜在客户群可能不会太在乎车辆的动力感,但不代表它们对发动机平顺性没有要求,之前身边亲戚购买的S300也是对其V6发动机的平顺性感到着迷,而在四缸的S320L身上,我们还能否找回多缸数发动机那种平顺感呢?微混系统又能否逆转缸数变少的先天性?这点可能真的要等我们开上它才能给您答案了。

君王此次下凡是否能再领一轮风潮?抗衡那两位早已换装四缸2.0T发动机作为入门车型的对手,想来如此还是个未知数。(图/文 网通社 孔维曦 摄/ 成都车展前方报道团队)

文章标签: 成都车展 奔驰 S320L 责任编辑:孔维曦
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